卡罗拉为什么在华干不过大众

推荐经济日报-中国经济网郭涛2019-08-13 09:53

  虽然贵为“全球A级车领导者”,卡罗拉在全球最大汽车市场——中国,跻身A级车市场前三已属不易。上半年,卡罗拉在华累计销售177815辆,同比下滑7.4%。而排在第一位的,则是上汽大众朗逸,其累计销量为250252辆,同比增长13.11%。一跌一长之间,丰田与大众的差距凸显。

  同为上半年,大众位居前十榜单的五款车型,上半年销量累计714199辆,约为丰田两款车型销量的三倍。反观丰田,也曾试图以同样的战略打破大众在国内A级车市的领导地位。但不久就演变成为东施效颦的笑话。  

  上周五(8月9日),一汽丰田生产的全新第12代卡罗拉正式上市。新车推出燃油版和双擎版共8款车型,售价区间为11.98万-15.98万元。基于丰田TNGA架构打造,全新升级而来的卡罗拉被一汽丰田寄予殷切期望。更有观点认为,全新卡罗拉将有望冲击国内A级车市场桂冠。

卡罗拉为什么在华干不过大众

全新第12代卡罗拉正式上市

  作为丰田旗下极具代表性的一款全球车型,卡罗拉历经52年,11代发展,全球累计销量超过4700万辆,在中国市场也已累计销售超过350万辆,的确可圈可点。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在致辞中还称其为“全球A级车领导者”。

卡罗拉为什么在华干不过大众

全新第12代卡罗拉

  但是,虽然贵为“全球A级车领导者”,卡罗拉在全球最大汽车市场——中国,跻身A级车市场前三已属不易。数据显示,今年上半年,卡罗拉在华累计销售177815辆,同比下滑7.4%。而排在第一位的,则是上汽大众朗逸,其累计销量为250252辆,同比增长13.11%。在一个大势下滑的整体市场上,一跌一长之间,丰田与大众的差距凸显。

  在中国市场,丰田与大众的最大差距就在于对这一全球最大汽车市场的理解。

  还是以卡罗拉所在的A级车市场为例,在华合资近20年,一南一北两大合资企业,丰田只有两款车型,即一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌,两款车型上半年销量之和为269981辆。

  但是,反观大众在中国的A级车市场却足足投放了不下10款车型。一汽-大众就有三厢的速腾、宝来和捷达,两厢车的高尔夫、高尔夫嘉旅,还有一款旅行车——蔚领;而上汽大众则有大众品牌的朗逸、凌度、朗行,以及斯柯达品牌的明锐及其旅行版、昕锐等。

卡罗拉为什么在华干不过大众

  话说,猛虎难敌群狼,何况卡罗拉在中国市场,尤其是面对大众多款车型还称不上“猛虎”。在中国A级车市场的榜单上,大众旗下车型在前十名当中至少占有半壁江山。同为上半年,大众位居前十榜单的五款车型,上半年销量累计714199辆,约为丰田两款车型销量的三倍。

  反观丰田,也曾试图以同样的战略打破大众在国内A级车市的领导地位。但不久就演变成为东施效颦的笑话。

  2004年,丰田进入中国市场的第2年,为尽快扩大市场份额,丰田以“花冠”为名将其全球销量最大车型——COROLLA(第九代)导入中国市场。

  3年后的2007年,丰田又将第十代COROLLA引入中国市场,这一次则是以英文音译“卡罗拉”命名。相比于花冠,全新升级换代的卡罗拉,定位更高,且产品力更强。但是为了实现多车并进,花冠则拉低售价,更名为“花冠EX”继续在华销售。

  然而,花冠以低端、廉价为卖点,甚至是主打出租车市场车型,其曾经的市场美誉度也逐渐被消磨殆尽。随着COROLLA派生车型——Corolla Levin(雷凌)于2014年引入市场,花冠也最终于2017年正式退出中国市场。

卡罗拉为什么在华干不过大众

花冠于2017年正式退出中国市场

  对比来看,大众和丰田的多车运营,完全呈现出两个极端,一个是越“生”越多,且均获得了不俗的市场表现。另外一个,则不得不黯然失色地将老车型退出中国市场。

  在接受经济日报-中国经济网记者采访时,一位不愿具名的业内人士表示,市场背后所体现出的是大众对于中国市场的深入了解、高度重视和娴熟把握。也正是得益于在中国市场的发展,大众在2016年首次超越丰田,问鼎全球汽车销售冠军并保持至今。今年上半年,大众集团在全球共销售536.53万辆,其中在华累计销量达到191.66万辆。丰田上半年全球销量531.1万辆,在华销量仅为76.99万辆,两者在华销量的比例约为2.5比1。

卡罗拉为什么在华干不过大众

3月22日,捷达品牌旗下三款产品首次在国内公开亮相

  如今,大众已经正式将在中国A级车市场最成功的产品之一——捷达,从车型升级为品牌,实现独立运营,并将在今年年内推出3款车型。而丰田则不得不以“全球A级车领导者”在市场上苦苦挣扎,这也是两大汽车巨头在中国市场的巨大差距!(经济日报-中国经济网 记者郭涛)

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